Teppichbahn ins IVAR-Regal

20.3.2011

Teppichbahn ins IVAR-Regal

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Fazit
Umlaufplan


Konzept der Anlage ist ein Kopfbahnhof in einem Regal, der über eine Rampe mit einer eigenständigen Fußbodenanlage verbunden ist. Dieses Betriebskonzept hat sich insofern bewährt, dass einem mit 5 verschiedenen Zügen nie langweilig wird.
Außerdem wechseln die Loks vor den Zügen durch den Kopfbahnhof immer wieder ab, wodurch jede einzelne Fahrt individuell anders ist.

Ein paar Fakten zu der Anlage

• ca. 41 m Gleis
• 2 Stromkreise
• 21 Weichen, davon 10 elektrisch fernstellbar
• 3 Signale, davon 2 elektrisch
• max. Steigung etwa 4 %
• 2 Kehrschleifen für wiederholbaren Richtungswechsel
• 4 Bahnhöfe
• länsgtes Bahnhofsgleis ca. 2 m
• längster Zug ca. 1,60 m
• Betrieb mit 5 verschiedenen Zügen möglich

Als erstes der Gleisplan:




Hier nun auch ein paar Bilder, vielleicht interessiert Euch die Anlage ja:



   

      

Das ist der Hauptbahnhof des Bodens, Unterhofen. Vorne die beiden Gütergleise, hinten der Personenbahnhof.
   

Hier der südliche ...
    

... und dort der östliche Einfahrbereich mit Kehrstrecke alias Betriebsstrecke. (Das Abstellgleis links habe ich im Plan vergessen.)
    

Auf einer Gitterbrücke wird die Ausfahrt von Unterhofen überquert. (Der Oberleitungsdraht hängt derzeit ungenutzt in der Luft herum - bitte nicht hinsehen .)
       

Huch, wohin geht's denn hier?


Unterhalb vom recht spartanisch ausgestatteten Haltepunkt Bahnhang kommt die Strecke wieder zum Vorschein und fädelt sich in die Bahnhofsausfahrt von Unterhofen ein. Der Haltepunkt bildet mit knapp über 4 % die steilste Stelle der Rampe - vielleicht für einen Haltepunkt nicht gerade ideal


Die Einfahrt zum Kopfbahnhof Oberhofen steht auf einer kühnen Holzkonstruktion, natürlich nicht irgendwie fixiert - ich bin eben Teppichbahner.


Einfahrt in den Regalbahnhof.


Hinter dem Stellwerk ist ein Reservegleis für Bahnhofsgleis 3 zu sehen, welches nicht über eine Umsetzverbindung verfügt.


Bahnhof Oberhofen aus Richtung Norden ...


... und aus Richtung Süden gesehen. (Die 103 kam als Aushelferin zu Güterzug"ehren".)


Wieder zurück auf dem Boden findet man erst den Haltepunkt Nebenberg, der vom Ulmer Spatz angefahren wird ...


... und dann den Abzweig einer stillgelegten Nebenbahn, der mit Schutztafel Sh 2 und einem gelben Hemmschuh gesichert ist. Neben der Strecke liegen auch schon die Schienen des fortgeschrittenen Streckenrückbaus.


Zu guter Letzt noch die Steuerzentrale: Ein Gewirr aus Kabeln, Steckern, Schaltern. Die Spule dient der Rückmeldung für eine Weiche, der blaue Trafo versorgt Weichen und Signale und die beiden weißen regeln den Verkehr.

Leider sind die Fotos alle etwas unscharf. Vor dem Hochladen waren sie scharf. Na ja, auch das Fotografieren bei weniger guten Lichtverhältnissen habe ich noch nicht ganz raus. Ich konnte jedoch mit den Bildern nicht warten, da diese sehr betriebsintensive Anlage leider heute abgebaut werden muss.

Fazit

Diese Anlage ist wohl die bisher beste Anlage, die ich aufgebaut habe: Ständig wechselnde Loks (bis zu sieben), fünf Zuggarnituren und abwechslungsreiche Routen haben auch nach zwei Monaten intensiven Betriebs (jeweils ca. eine halbe Stunde) keine Langeweile aufkommen lassen: Selbst am Ende nicht. Daher werde ich vielleicht nochmal eine ähnliche Anlage aufbauen.

Ich hoffe, Euch gefällt diese Anlage und Ihr habt Lust, sie nachzubauen.
Ich kann dies nur empfehlen, aber dann bitte mit ein wenig flacheren Rampen (so um die 3 % vielleicht).


Hier gibt es dann noch den Umlaufplan der Strecke:

Triebfahrzeug	Pläne
101 008	Plan 1
	IC 4372 – IC 4371
103 113	Plan 1	Plan 2
	TEE 26 – TEE 27	Kalt in Oberhofen
141 005	Plan 1	Plan 2	Plan 3
	G 3407 – G 3408	TEE 26 – TEE 27	Kalt in Oberhofen
V 200 027	Plan 1	Plan 2	Plan 3
	G 7964 – G 7965	G 7964 – Lz 02	Kalt in Unterhofen
V 200 060	Plan 1	Plan 2	Plan 3
	G 3407 – G 3408	TEE 26 – TEE 27	Kalt in Oberhofen
218 217	Plan 1	Plan 2	Plan 3
	Kalt in Unterhofen	G 7966	Lz 01 – G 7965
232 365	Plan 0
	in Reparatur
798 653	Plan 1	Plan 2
	RB 36278 – RB 36279	Kalt in Nebenberg

Noch ein paar Hinweise:

Alle Pläne eines Triebfahrzeuges können beliebig aneinandergereiht werden.
Bei den Zugläufen zwischen Ober- und Unterhofen mit Hin- und Rückfahrt kann diese mehrfach erfolgen.
Die Dienste können bei Fahrten, die von Oberhof nach Unterhof und zurück oder eben andersrum gehen, manchmal auch am jeweils anderen Bahnhof begonnen werden. Dies ist u.a. erforderlich, wenn der Zug über Nacht im jeweils anderen Bahnhof abgestellt wurde.
Bis auf die Zugnummer des TEEs, die eine ehemalige des Rheinpfeils ist, sind die Zugnummern frei erfunden.


So, nun hoffe ich, dass Euch nicht der Kopf schwirrt ...

Aktueller Gleisplan
 
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